11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期♢🎜工程的施工🙞现场，所有的施工人员，都进入了安全特种车中。
飞鹏工程的总工程师黄🄦⛝🛗新明、中建的副总工程师李丰，盯着操作页面的模拟画面🗙🜆⛟。
由于海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一⛠🛱号线，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的汇合点，就在16.8公里处。
经过一年多的👙🉐🆡全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质条♢🎜件，在突破陆地岩层区后，施工团队采用了顶管的施工，配合盾💤📵🟎构机的方案。
平均每天可以推进50～60米，今天终于到了两头汇合的日⛠🛱子。🃣🙥
从临高县过来的那一段隧道，目前已经完全停工，等待徐闻县这一段挖通最后🄱🁓1🗙🜆⛟0米的泥沙层。
“5米，⛗🚢临时顶管跟🎠💣📭上。”李丰紧张的喊🕞道。
“收到。”
由超级材料打造的临时顶管，在八套液压机的作用下，缓♢🎜缓跟着盾构机向全推进。
在顶管后面，是一个巨🄦⛝🛗大的合金阻隔网，是为了预防前方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面，上百名工人正在忙碌着🖩🕏，他们🝦🍝🉆配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨🞝🕉🇴骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下🝦🍝🉆来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼和特制安全车，成功从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了🄩众多经验和技术，以后修建其他地🏒🙣🌉区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾构机、顶管缓缓推进着，工🙦🌧人们快速🛳☸🄇铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十🄄🞎📄厘米的🟋🛣临时水泥层，被盾构机削开推倒的那一刻。